Die Bedingungen ruhigen Laufs von Drehgestellwagen für by Carl Hoening

By Carl Hoening

Die vorliegende Arbeit wurde veranlaBt durch das Preis ausschreiben des Vereins Deutscher Maschinen-Ingenieure fiir eine Untersuchung iiber die Bedingungen ruhigen Laufs von Dreh gestellwagen fill' Schnellziige. Eine erschOpfende Behandlung diesel' Aufgabe wiirde sich einerseits auf Oberbau und Gleis in allen verschiedenen Ausfiihrungsarten beziehen miissen, sodann auf die Drehgestellkonstl'uktionen und die Verbindung zwischen Drehgestell und Wagenkasten und endlich auf die aufierst mannigfaltigen Wechselbeziehungen zwischen Gleis, Drehgestell und Wagenkasten. Urn den Umfang del' Arbeit zu beschranken, soll eiDe eingehende Behandlung von Oberbau und Gleis nicht vorgenommen werden. Da es. in erster Linie darauf ankommt, die lIangel, die sich im Laufe unserer Drehgestellwagen zeigen, klarzustellen, solI vielmehr die theoretische Untersuchung da einsetzen, wo sich die wirksamsten Handhaben zur Beseitigung diesel' Mangel bieten. Dies ist del' Fall bei del' konstruktiven Ausbildung des Drehgestells. Die nacQ folgende. V!1.ter ll ll.'!l!g_ i: rd_e!'.k: IlJ: !!lIl.!!.l3: s dill.g.llb.rliu. lll! ): i(l!! nor Il, !ngen des r_e iells 1!aE_ Lbe i! ).\Ve!c e_d, !r. I: . An.-. derull.B'_. r_. Bauart be eitigt werd Il_1io?llen. In del' Ausbildung von Oberbau und Gleis dagegen sind Ver besserungen weit schwieriger durchzufiihren. Denn jede Anderung des bestehenden Oberbaues ist mit grofiem Aufwand an fabric und Kosten verbunden, und die Moglichkeit technischer und zugleich wirtschaftlicher Verbesserungen ist mithin sehr beschrankt.

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Fig. 24. " b 1,530 m + n = c sm fJJ' b- a = 0,274· 0110 , = 3,81- 3,8. Die Hoheniage des Schwerpunktes 5 fiber dem GIeis wird zu 1,8 angenommen, ffir die Grotie m und n erhaIt man also die 'Werte: m = 3,81 - 1,494 = 2,316 - 2,3, n:= 1,8 - 0,58 + 0,274 = 1,494 -1,5. Der Abstand 0 der Federn von der Drehgestellmitte betragt ffir die VViegenfedern: 1,53 - - =0765 2 " ffir dieSeitenfedern 0,96. Untersuchung des Drehgestelles der preullischen Staatsbahnen. 39 In obiger Ableitung ist den schematischen Darstellungen Fig.

U Bezeichnet man die Gesamtdurchbiegung einer Feder unter del' Last {- mit j, so ist die durch die Langenanderung hervorgerufene Federspannkraft: N=£. 0= GXI~. 2J 2f. 11 Das gesamte rechtsdrehende Moment ist also: M' = _2 GXI_~. u . Die Bedingungsgleichung fiir den Gleichgewichtszustand lautet: M+M'=O, oder Kn+Gx I = GXI ·02 -. f. 11. Nach Einsetzung der ermittelten Zahlenwerte erhalt man: G 08 2 10 . 1,5 G Xl = G Xl . 1,5" , + Xl + 0,15 = 1,94 Xl; Xl = °, 0,15 94 = 0,16. Der Ausschlag des Wagenkasten-Schwerpunktes infolge des Federgelenkes alleip.

30-33 zeigen die Einstellung des Wagenkastens bei den verschiedenen Anordnungen, und zwar Fig. 30 und 31 fiir Sonderkonstruktionen. 53 Stillstand des Wagens in uberhohter Bahn, Fig. 32 und 33 fur Schnellfahrt in nicht uberhOhter Bahn. Die Lage und Richtung der resultierenden Kraft ist in den Figuren angegeben. Die Ausschlage, welche bei der Anordnung nach Fig. 29 die auBerste Kante des Wagenkastens aus ihrer Ruhelage beschreibt, werden weiter un ten berechnet, nachdem die Lage des Drehpunktes PI naher bestimmt ist.

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